提起索道，大家并不陌生。在我國名勝景區、滑雪場(chǎng)，我們都能看到它的身影。作為一種交通工具，索道為我們的生產(chǎn)生活帶來(lái)了很多便利。今天漢中大秦機械有限公司就向大家介紹一下索道的相關(guān)知識。
　　我國是世界上使用原始型式架空索道非常早的國家。民間傳說(shuō)早在5000年前在我國西南山區就出現了用繩索通過(guò)溝壑與江河的出行方式——溜索，這是客運架空索道的原始型式。據地方志記載，我國古代在四川、云南山區不少河流渡口利用竹索或藤索渡河，當時(shí)不叫索道，而稱(chēng)為“笮”，也稱(chēng)為“懸度”。秦孝文王時(shí)(前250)蜀守相李冰已在四川建造了笮橋，梁簡(jiǎn)文帝肖綱(南郊頌)所記載的“懸繩度笮”也指的是索道，藏人稱(chēng)之為“溜索渡”。至今在我國西南偏僻山區仍能見(jiàn)到采用這種簡(jiǎn)易索道運送貨物、動(dòng)物和人員，依然發(fā)揮著(zhù)交通運輸作用。
　　索道布局、引出分類(lèi)
　　改革開(kāi)放以來(lái)，我國的客運索道進(jìn)入快速發(fā)展階段。截止到2014年12月，我國在用的客運索道共有577條，廣泛分布在全國29個(gè)省、市、自治區及港、澳、臺地區，主要應用于旅游景區、滑雪場(chǎng)及公共交通運輸領(lǐng)域。索道型式也趨于多樣化，目前，游客在景區乘坐的載人索道，主要分為固定抱索器客運索道、脫掛抱索器客運索道、往復式客運索道和地面客運纜車(chē)索道這四類(lèi)。
　　固定抱索式索道
　　設計非常簡(jiǎn)單，運輸能力較大，不受索道長(cháng)度限制，但缺點(diǎn)是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動(dòng)設計，把吊車(chē)分成4、6、或8組，每組由3至4輛車(chē)組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車(chē)同時(shí)在車(chē)站上下乘客，當其中一組吊車(chē)在站內時(shí)，鋼索及各組車(chē)同時(shí)放慢速度。吊車(chē)離開(kāi)車(chē)站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快（站內每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，但距離不能太長(cháng)，運載能力亦有限。
　　脫掛抱索器客運索道
　　特點(diǎn)是用活動(dòng)抱索器加緊鋼絲繩，由鋼絲繩帶動(dòng)吊箱在線(xiàn)路上高速運行，（5-6米/秒）。拖掛式索道結構復雜，技術(shù)水平和自動(dòng)化程度較高，具有乘坐方便快捷、輸送能力大等優(yōu)點(diǎn)。
　　往復式客運索道
　　中外索道發(fā)展史上出現很早的索道型式，主要建在其他類(lèi)型索道難以替代的大跨度、復雜險峻地形和有特殊要求之處。往復式吊車(chē)的每輛載客量一般較多，承載量可達百人，而且爬坡力較強，抗風(fēng)力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。
　　地面客運纜車(chē)
　　是索道的一種形式，車(chē)輛由牽引索牽引，沿固定的線(xiàn)路（一般由軌道構成）往復行駛，車(chē)輛通常一定是封閉的。纜車(chē)在無(wú)乘務(wù)人員的時(shí)候多乘坐多至15人，運行速度不超過(guò)5m/s。纜車(chē)線(xiàn)路盡可能為直線(xiàn)，且坡度均勻，坡度差不超過(guò)平均坡度的正負18%。